配资之家主要有配资炒股河南交通，缘何在这三方面攻坚？

【大河财立方记者陈诗昂】近日配资之家主要有配资炒股，河南印发10个攻坚工作方案。

其中，《多式联运高质量发展攻坚工作方案》《内河航运建设攻坚工作方案》《省际公路通道提质升级攻坚工作方案》事关畅通大通道，降低社会物流成本。

三个方案主要内容是啥，缘何选取这三个领域进行攻坚？这是公众关注的核心问题。

三个方案，降低社会物流成本

十个方案中，交通运输领域独占三个，彰显出河南降低社会物流成本的坚定决心。

具体来看，《多式联运高质量发展攻坚工作方案》提出——

到2026年年底，年集装箱联运量超过185万标箱，力争铁路、水路运输量同比分别增长5%、12.7%。

深化郑州—卢森堡“双枢纽”战略合作，推进郑州—吉隆坡、郑州—墨西哥城等“双枢纽”建设。

推动中欧班列跨两海（里海、黑海）线路常态化开行。

培育3条以上“铁水联运”精品线路。

深入推进郑州国家综合货运枢纽补链强链示范项目建设，确保2026年底前建成投用20个、总投资243亿元的项目。

在周口港“一单制”区块链首条数据成功上链基础上扩大“一单制”“一箱制”范围。

《内河航运建设攻坚工作方案》明确——

2026年完成航道、港口、疏港铁路等基础设施投资72亿元。

加快提升沙颍河、淮河、唐河、沱浍河4条航道等级，新（改）建航道200公里以上，实现三级航道零突破。

抢抓沙颍河“通港达园”工程纳入交通强国试点范围重大机遇。

力争2026年建成信阳港淮滨港区、周口港中心港区疏港铁路。

以周口港、信阳淮滨港为支点，高标准打造河海直达精品集装箱线路。

《省际公路通道提质升级攻坚工作方案》明确——

到2026年年底，省际公路通道重点路段智能监测设备覆盖率达到100%，省际公路通道安全隐患排查整治率达到100%。

2026年新增贯通卢氏至洛南高速、徐州至民权高速等2个省际通道。

对京港澳、连霍等高速公路易拥堵路段实行智慧管控，通过动态车道管理、开放应急车道等措施扩容增效。

对路况较差的省际公路通道加快修复养护，2026年年底前全面恢复路况，实现我省境内路况水平全部达到优良等级。

攻坚，只为更好

为何偏偏聚焦多式联运、内河航运和省际公路？深层逻辑正在于——这是河南纵深推进融入服务全国统一大市场的有机组成。

今年2月，在河南省纵深推进融入服务全国统一大市场新闻发布会上，河南省交通运输厅相关负责人就“剧透”过上述攻坚，内容基本一致。

聚焦三项攻坚本身，也能找到答案——

多式联运是全面提升现代物流运行效率的关键，是降低社会物流成本的突破口，河南作为全国重要的综合交通枢纽，有基础也有责任在这条赛道上走在前列。

河南地处中原，内河航运是连接长江经济带和沿海港口的重要纽带，也是当前综合交通运输体系中最需要加强的部分。

省际公路通道是跨区域人流、物流的大动脉，省界路段的通行能力和路况水平直接影响河南与外省的联通效率。

上述攻坚行动的目的，从河南自身发展审视会更加清晰。

过去五年，河南交通运输高质量发展取得历史性突破——综合交通实现突破跃升、战略支撑彰显硬核担当、出行服务提升幸福体验、交通物流畅通经济循环、智慧绿色助力持续发展、行业治理迈向精准高效。

从更宏观的视角去审视，必须清醒地认识到，“十五五”时期具有承前启后的重要地位，是夯实基础、全面发力的关键时期，也是河南扬长补短、全面崛起的关键阶段。

而交通作为中国现代化的开路先锋，面对新形势，必须全力推动交通强省建设取得实质性进展，服务保障打造全国统一大市场循环枢纽和国内国际市场双循环支点。

上述三个方案，正是为继续完善河南交通网络结构布局、优化调整交通运输结构而来。

具体来看，河南综合交通网络结构布局需要完善——区域连接和网络覆盖有待加强，连霍、京港澳等主通道部分区段能力饱和，连通长三角地区的东向通道不足，豫东、豫南、豫西部分地区铁路、机场覆盖不够，内河航运短板仍然明显。

交通运输结构有待优化调整——公路货运量占比高于全国平均水平14.8个百分点，货物多式联运、旅客联程联运水平不高，基础设施“硬联通”与运营服务“软联通”仍需提升……

行动，不止三项

行业视角上，上述三个攻坚，并非河南交通当前及下一阶段工作的全部。

大河财立方记者从河南省交通运输厅了解到，其“十五五”时期主要目标是，到2030年，全省交通线网里程突破31万公里，其中：高速公路11700公里、干线公路3.1万公里、农村公路26万公里，内河航道2200公里，铁路7900公里（高铁3000公里以上），港口吞吐量达到1.8亿吨以上，公、铁、水货运量比例由88.5∶4.5∶7调整为85.4∶5.1∶9.5，融合化、安全化、数智化、绿色化水平全面提高。